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                  鋼鐵物流業要想避免陷入同樣的困境唯有走差異化經營的道路

                  2013/5/15 17:20:15 來源:www.vanniyan.com 點擊次數:

                  由于國內鋼鐵物流基本上處于“小、散、亂、弱”的格局,缺乏必要的競爭力,規;、網絡化的組織尚未形成,因此,鋼鐵物流還存在著成本高企、服務水平低下、效率低,不能滿足鋼鐵生產與流通的需求等方面的問題。

                  通過以上分析,我們不難發現,雖然國內鋼鐵物流業前景廣闊,很可能成為企業的主要利潤來源,但是,問題也不少,這意味著要想在鋼鐵物流業闖出一片天地,并非易事。

                  鋼鐵物流的發展之路

                  同行不同利的道理,大家都明白。雖然說鋼鐵物流前景廣闊,但是,并不意味著每個參與者都能滿載而歸。筆者認為,吸取國內鋼鐵業的教訓,要想在鋼鐵物流業分得一杯羹,差異化經營、注重信息化建設、統一規劃管理是必走之路。眼下,國內鋼鐵業的困境,又有誰能否定這不是當初一哄而上、缺乏統一規劃、管理的后果呢?鋼鐵物流業要想避免陷入同樣的困境,唯有走差異化經營的道路。

                  客戶是上帝,走差異化道路一定要圍著“上帝”做“文章”,要從用戶體驗的角度出發,從客戶的便利性著手,提供**智能、**有特色、**周全的服務,總之,誰能贏得更多的客戶,誰就能擁有更大的市場。此外,在當下鋼貿業低迷之際,鋼鐵物流業也可以瞄準鋼鐵電子商務平臺,可以為一些知名的電商提供實體的倉儲配送服務,總之,差異化道路要根據區域市場、客戶群體、行業現狀等情況而定。

                  就在七年之前,“以產頂進”政策****孕育而生。1998年,由于亞洲金融風波沖擊,我國經濟面臨很大的困難,鋼鐵行業需求不足,在加工貿易發展中,出現不銹鋼板廠家、外企不平等競爭現象。加工貿易企業一直使用進口鋼材,主要是采用來料、進料加工方式進口,實行免稅或先征后退。而國產鋼材進入加工貿易市場卻要征17%的增值稅,與進口鋼材不能公平競爭,限制了國產鋼材進入加工貿易市場。

                  這年,****為鼓勵加工貿易企業使用國產鋼材,解決與進口鋼材在稅收政策上不平等問題,經國務院多次討論研究,專門制訂了鋼材"以產頂進"政策。在1999年至2001年之間,****經貿委、財政部、****稅務總局、海關總署又先后聯合發出系列細則,將這一政策逐步加以完善。2005年,該政策被取消。

                  據了解,1998年實施了“以產頂進”的政策之后,國產鋼材替代進口量呈逐年增加態勢。1999年以來,國產鋼材進入加工貿易市場共頂替進口鋼材3000余萬噸。其中完成"加工出口專用鋼材"免稅指標2000多萬噸,占加工出口企業消耗鋼材總量的30%。2005年1--5月份,"加工出口專用鋼材"完成數量指標創歷史****水平。37家列名鋼鐵企業累計完成"加工出口專用鋼材"簽約253.06萬噸,比2004年同期多完成27.51萬噸,同比增長13.86%;累計發貨量同比上升30.12%。

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